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抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

来源:网络整理 作者:采集侠  发布时间:2016-11-09 10:05

抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

  中国是世界第一大汽车市场,但在现如今的中国,想拥有一辆汽车并不是那么容易。钱不是主要问题,地球人都知道中国人不差钱,但对于北、上、广这样大城市的消费者而言,购车最根本的屏障是政策和法规,限购、限牌,轻松把人们拒之门外。

  新能源车必须得上

  想要拥有一辆自己的汽车,看似简单,实则艰难。好在政策并不是完全堵死的,总会有一些能变通的地方,选择新能源汽车就是现阶段应对限购、限牌的方法之一。其实,这也是国家想要实现的目标,未来汽车市场是属于新能源汽车的。所以,我们看见几乎所有的汽车企业都在向新能源转变,为了将来不掉队,新能源汽车必须得上。

抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

  不过新能源汽车的定义、分类尚不明确,各地的政策法规也不尽相同,电动车、混合动力、插电式混动以及燃料电池等都可以归为此类。不同的车型在不同的市场,遭受的待遇也是不同的,北京只对电动车开放,而上海、广州则要开放、包容很多,插电式混动也能有政策优惠。

奇瑞艾瑞泽7e 官方指导价

车型 售价(万元) 扣除补贴后最低价格

e致尊版 21.29 14.79

e致享版 19.29 12.79

e致尚版 17.99 11.49

制表:凤凰汽车

  基于奇瑞艾瑞泽7打造的艾瑞泽7e,就是在相关政策法规的框架下诞生的一款插电式混合动力车型,今年7月26日已经上市,三款车型的基础售价为17.99-21.29万元,享受国家政策补贴之后的最低价格11.49-14.79万元。对于那些限购、限牌地区的消费者,这就是一个新的选择。

抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

  艾瑞泽7e是奇瑞首款插电式混动轿车,在新能源车中是后来者,它要面对的竞争对手有:比亚迪秦和荣威e550等,从售价上来看,它比后两者要更便宜,而且为了符合上海新能源汽车的相关政策,还专门推出了油箱容积≤40L的版本,很有针对性。

艾瑞泽7e与竞争对手售价比较

车型 奇瑞艾瑞泽7e 比亚迪秦 荣威e550

官方指导价(万元) 17.99-21.29 20.98-30.98 23.98

制表:凤凰汽车

  那么艾瑞泽7e这款新出的插电式混动车的实际表现如何?通过简短的试驾,我们来了解一下。

  中期改款延续之前风格

  车辆外观、内饰的部分就不做过多介绍,艾瑞泽7e与艾瑞泽7保持了极高的相似度,虽然车身整体与三年前艾瑞泽7刚推出时差别不大,但这个造型放在今天看依然不错。在吉利帝豪GL推出之前,奇瑞艾瑞泽7是我认为自主品牌正向开发的三厢轿车中,造型最和谐的。

抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

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  今年推出的中期改款车型,在细节上有所改进,利用镀铬饰条在前脸形成X形的动感造型,LED日行灯也更显犀利。艾瑞泽7e和艾瑞泽7在车尾的铭牌及前格栅处略有区别,不细看是很难区分两者的。

抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

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  如图所示这种星空蓝,是艾瑞泽7e特有的外观颜色。除此之外,艾瑞泽7e还有象牙白、烈焰红、琥珀棕三种颜色可选,全系车型都只有黑色一种内饰。

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  跟改款前相比,艾瑞泽7和艾瑞泽7e车内的变化更小,配置有所升级,比如全系标配ESP,增加ISS智能启停等。空间与乘坐感受也差不多,相比之下艾瑞泽7e因为电池后置占据了一定空间,行李厢要比艾瑞泽7略小一点,而且后排座椅不能放倒,大件的行李物品较难放下,但这是所有插电式混动车都存在的问题。

抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

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  为了充电,艾瑞泽7e在车身左侧后方增加了充电口,这一特征也能用来区分它和艾瑞泽7。与很多纯电动车不同的是,艾瑞泽7e只有一种充电接口,属于国标但是慢充接口,充满需要大约4-5小时。除了用充电桩充电,艾瑞泽7e也自带充电器,可以接在家用220V电源上充电,只要保证电源为16A就行,还是很方便的。

  插电式混合动力系统

  下面主要说一下艾瑞泽7e的插电式混合动力系统,官方称法“ESS科技混合动力系统”,ESS三个字母代表Econmical、Safety、Stability,经济、安全、稳定。

抢先试驾奇瑞艾瑞泽7e 新能源新选择

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  动力部分由一台经过优化的1.6L自然吸气汽油发动机和一台永磁同步电动机组成,两者以并联的方式结合在一起,汽油机、电动机可以单独驱动,也可以一起驱动。据工程师介绍这套混合动力系统属于P2结构,也就是电动机在发动机输出端,之间通过单向离合器连接。

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  通过示意图可以看出,艾瑞泽7e的这套混动系统关键结构是动力耦合系统,由行星齿轮、离合器和制动器组成。而这个结构在某些方面与丰田双擎混合动力系统类似,实现了汽油机、电动机的高效组合。但是,与丰田双擎不同的地方在于,艾瑞泽7e的混合动力,无论是来自汽油机,或是电动机,或者两者共同作用,之后还需要通过CVT变速箱传递至驱动轮,而丰田双擎虽然号称使用E-CVT,实际上动力经过动力耦合系统之后就直接驱动车轮了。

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  给电动机提供动力的是一组三元锂电池组,总容量9.26kwh(也就是9.26度电),被安置在后排座椅后方,从实车来看,体积还算适中,并没有太多侵占行李厢空间,电池的重量也被控制在100公斤出头。

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