吉利奇瑞两座电动汽车怎么样，吉利熊猫电动汽车和奇瑞EQ哪个好点

来源：整理时间：2025-07-01 18:37:21 编辑：太阳能手机版

1，吉利熊猫电动汽车和奇瑞EQ哪个好点

吉利

吉利熊猫

吉利熊猫电动汽车和奇瑞EQ哪个好点

2，吉利康迪k11 和奇瑞电动汽车谁的质量好

奇瑞小蚂蚁看起来好，康迪的车只是挂了吉利的牌子而已，售后却没有……

你好！奇瑞仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

吉利康迪k11 和奇瑞电动汽车谁的质量好

3，想买一辆微型电动车奇瑞小蚂蚁400怎么样

推荐小蚂蚁！奇瑞小蚂蚁400不仅外观好看，而且各方面配置齐全，在城市里使用也非常灵活，性价比高。

我的车也是小蚂蚁两座版的，目前没有遇到出现屏幕显示s，车启动之后不能行驶的情况。您可以把您发生故障的照片贴上来。一般在自动挡或者豪华车才会出现s档，此为sport模式，即运动模式。不过我的车遇到过一次出现m外面有个圈的故障，是不能启动的，仪表显示是在d档。关闭电源之后停大概一分钟左右，然后再打开电源，启动又恢复正常了，之后进4s店进行远程监控系统升级后未出现此类故障。希望我的回答能帮到您。

想买一辆微型电动车奇瑞小蚂蚁400怎么样

4，现在新能源汽车这么多想买一辆经济质量好的金彭吉利奇瑞选

推荐北汽新能源电动汽车。北汽新能源汽车相对来说是比较节省的，楼主你要是感兴趣的话可以去了解一下，功能齐全，操作也比较的简单。

金彭新能源汽车吧，听说今年还创下了单销冠军的成绩，质量真的不错呢！

比较看中优惠与质量的话，建议买金彭新能源。作为低速电动汽车领域的佼佼者，金彭一直占据市场优势。而吉利与奇瑞新能源汽车在产品设计与性价比上都比不上金彭电动汽车。

我感觉现在市面上的新能源汽车比较多，楼主你要是感兴趣的话，可以看看比亚迪系列的汽车，好几个款式可以选择，开着也比较的顺手。

5，吉利金刚和奇瑞旗云2谁好一点

吉利金刚，05年上市，在当时成为吉利的顶梁柱，虽已有六年了，但不断的更新，此车的品质也提升了不少，发动机是吉利自己的变速器也是，但表现还不错，省油。价格便宜，旗云2，是老旗云的升级，继承了旗云的皮实耐用，更突出了奇瑞的高质量省油高性价比，养车成本也不高，老态的外观不是年轻人的选择，空间也不是很大，但质量好于吉利金刚其次：两者的发动机有所不同，云2是单顶置4缸16气门。金刚是双顶置16气门。前者的构造简单结实耐用，后者技术先进些。两者油耗是差不多的。舒适度金刚要优于旗云2，配置金刚高一些，旗云2的社会保有量大，口碑好，售后保养简单所以推荐你旗云2

肯定是旗云2好啊有点智商的人都会选择旗云2 你听我的建议你会后悔的你可以不选择我的答案但你不能不选择旗云2

6，新能源面包车车是吉利的e5好还是奇瑞优优ev好

新能源面包车车是吉利的e5好还是奇瑞优优ev好，个人建议两款车都试乘试驾对比，最好结合您试乘试驾感受选择。

你好，奇瑞优优EV质量好，性价比高，续航能力强，建议可以购买谢谢

您好，微信公众平台【修车问问】很高兴为你解答：解决方法一：跨接启动。步骤：1、将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。 2、确定两块蓄电池的正极(+)和负极(-)，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。 3、关闭车上所有附属用电设备，起动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机在2000r/min运转几分钟。4、关闭两辆车的点火开关，小心拆除电缆，注意避免正负极电缆接头相碰。解决方法二：推车启动。步骤：1、首先应注意安全。观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，例如可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。 2、车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后迅速松开离合器踏板并加油。发动机一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。若问题未解决或还有汽车故障和汽车配件问题还未解决在微信公众平台搜“修车问问”技术团队即可免费为您详细解答。

7，两座的电动汽车怎么样啊

为啥买两座啊，感觉四座的比较方便吧。不过，没孩子的话两座也不错，可以免去别人借车的烦恼，哈哈。

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。电动车的历史与现状电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特?戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。 ]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即phev（可外充电式混合动力）。phev的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。电动车的发展瓶颈近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面：一、电动车电池电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165wh/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130km/h，一次充电续驶里程200km（60km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76ah、工作电压320v）将重达350kg，仅仅电池的价格就大约在10万rmb左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。 ]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万rmb，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！