电动轿车续航能力，电动汽车能跑多少公里

本文目录一览

1，电动汽车能跑多少公里
2，电动汽车充一次电能跑多少公里
3，电动汽车的最大续航里程是什么意思
4，电动汽车续航里程是由什么决定的
5，怎样电动汽车的续航能力
6，究竟是什么影响电动汽车的续航里程
7，现如今都有哪些因素在限制着电动汽车的续航能力

1，电动汽车能跑多少公里

根据国家工信部标准，电动汽车一次充电续航里程应达到100KM以上。

电动汽车能跑多少公里

2，电动汽车充一次电能跑多少公里

你好，要看你是哪一款车了。一般新车的续航里程是在300到400公里左右的。

电动汽车充一次电能跑多少公里

3，电动汽车的最大续航里程是什么意思

就是这个意思！电动汽车的最大续航里程就是一次给汽车电池充满电后所能开行的最大公里数。

一般指汽车油箱加满或电池满电时，跑到完全不能继续移动时所一共跑过的里程数。

电动汽车的最大续航里程是什么意思

4，电动汽车续航里程是由什么决定的

电动汽车的续航里程主要是取决于所配置的锂电池容量，其次是受整车电耗水平的影响，另外还与驾驶习惯、开空调与否等环境因素有关。厂家一般会给出理想最大续航里程数。

电池容量，车辆耗电量（重量等参数）

电动汽车续航里程不同主体是电池容量，车子的技术还有车子的功率都会决定的，以后随着技术发展电动汽车续航里程会越来越多的。

5，怎样电动汽车的续航能力

目前电动汽车续航能力在100公里-200多公里不等。目前国内很多生产电动汽车的厂家宣传的续航里程，是试验值（在特定路况、特定速度下、特定驾驶条件、特定温度等），另，不排除有夸大宣传的可能性。续航能力与电动汽车动力电池容量有关系，目前电池技术有待突破，电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾：电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，提高续航里程，关键还在电池技术的突破。其实电池技术突破还在充电方面，如果充电像目前加油一样方便，续航里程100公里和200公里倒是无妨。本来电动汽车以目前的技术就不适合作为长距离的交通工具，在城里作为上下班的交通工具倒是很不错的选择，待充电站及充电网络建得想加油站一样方便了，可以考虑购买。目前上海已经出台规划，个人购买电动汽车，国家补贴6万，上海补贴4万，再另免费送牌照（一个上海牌照目前是5万多），还是很不错的。去年笔者曾去考察过戴姆勒-奔驰总部（smart型、E级型电动汽车，续航里程100-150公里，电池功率44kW）、及BMW的电动汽车（mini cooper型），性能和驾驶感觉均不错，目前大型汽车厂商都在全球各地示范运行，积累运行数据。

6，究竟是什么影响电动汽车的续航里程

影响电动汽车续航里程的因素：不热车，启动就猛加速电动汽车不能像汽油车一样原地热车，因为停车时电池是不工作的。这里说的热车，指的是启动后，缓慢匀速行驶3-5分钟，通过行驶让电池包里的冷却液慢慢热起来，帮助电池工作。电池热起来后，消耗同样的电量，相比冷电池时跑得更快。电池温度决定续航里程。没充分热起来的车，加速猛开会造成耗电大、速度低，续航里程也会减少10%-15%左右。频繁刹车或急加速汽油车频繁刹车启动油耗大，电动汽车也会耗电大，频繁刹车启动电动机的启动电流是正常运转时的数倍。飞车党，急加速急刹车，速度太快，电动机始终以最大功率输出，发热比较大，除了消耗更多电能，也会影响电动机的使用寿命。狠踩“电”门加速、急踩刹车都是会使得瞬间电流过大，也就是耗电大。有这个不良驾驶习惯，就不要老是抱怨为什么同样的车人家开可以续航150公里，而你只能开120公里。劣质充电器充电器的好坏直接影响到为电动车电池输入能量的质量，好的充电器能保护好电池，而劣质的充电器不但不能很好的为电动车电池注入能量，还会因为自身不稳定的因素阻碍电动车电池充电过程的顺利进行，从而影响续航里程。载重过多电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程，运动阻力就越大，耗电快。很多车主的后备箱简直是让人以为他天天在搬家，羽毛球拍、运动装、篮球、白酒、洗浴用品、整箱的矿泉水等各种私人用品，这些重量加起来就快超出一个成人的重量了。胎压不对一般正规厂家生产的轮胎上都标有最合适的胎压范围。胎压低时会增加轮胎的滚动阻力，侧向转向阻力，使电动汽车增加耗电，而且还会影响轮胎的使用寿命和车辆的行驶安全。而且，低压严重的会使电动车耗电量加倍。

首先影响电动汽车续航里程的是车载锂电池的容量，会直接影响到续航里程的等级；其次是电动汽车的使用习惯，如果采取均匀加速、减速的习惯，也会减少电能的损耗；还有空调使用、多媒体使用等因素。如果带有能量自动回收系统则会明显减少耗电量的。

7，现如今都有哪些因素在限制着电动汽车的续航能力

因为快充技术一直没有有效突破

最大的限制，这是成本问题。

他们电池会有一些小毛病，而且充电要充很久。

目前电动汽车续航能力在100公里-200多公里不等。目前国内很多生产电动汽车的厂家宣传的续航里程，是试验值（在特定路况、特定速度下、特定驾驶条件、特定温度等），另，不排除有夸大宣传的可能性。续航能力与电动汽车动力电池容量有关系，目前电池技术有待突破，电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾：电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，提高续航里程，关键还在电池技术的突破。其实电池技术突破还在充电方面，如果充电像目前加油一样方便，续航里程100公里和200公里倒是无妨。本来电动汽车以目前的技术就不适合作为长距离的交通工具，在城里作为上下班的交通工具倒是很不错的选择，待充电站及充电网络建得想加油站一样方便了，可以考虑购买。目前上海已经出台规划，个人购买电动汽车，国家补贴6万，上海补贴4万，再另免费送牌照（一个上海牌照目前是5万多），还是很不错的。去年笔者曾去考察过戴姆勒-奔驰总部（smart型、e级型电动汽车，续航里程100-150公里，电池功率44kw）、及bmw的电动汽车（mini cooper型），性能和驾驶感觉均不错，目前大型汽车厂商都在全球各地示范运行，积累运行数据。

成本问题，目前锂电池电动汽车主要的成本就在于电池成本，为了续航里程把电池做的很大，但是车子的价格高的离谱，消费者也不会买单。目前国内电动车的续航基本在200-300公里，随着电池成本的降低，这个续航里程会有所提高，但是提升空间有限。电池技术取得突破的时候，才是电动车真正的春天。电池就像燃油车的油箱容积，大容量油箱相对续航里程就要更长一些，所以动力电池的容量是决定新能源汽车续航里程最重要的一个环节，目前投放在市场上的新能源汽车里特斯拉算是领先者，P100D车型的电池容量是100kw/h，标定的工信部续航里程是613km，实际续航里程可能会在此基础上缩减一些。电池管理系统（也就是新能源汽车里最重要三电系统的电控系统），主要负责电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。这个系统有点类似车载OBD和发动机ECU管控，控制发动机喷油量还有车载电子系统的运转方式，特斯拉最核心的模块也即是超前的电池管理系统，能够清晰识别电池容量/充放电管理的，所以特斯拉表显的续航历程可信度还是很高的，这一点对许多新能源汽车厂商来说都是一个待前进的领域。这一点在目前大家的差异不是很大，效率比较低的电机在同等能源消耗状态下实现的能量转化更少，续航里程更短。有点类似于发动机的燃油经济性，燃油经济性高的车型虽然油箱并不大，但是续航里程很高，丰田的新一代2.5L发动机热效率为40%，燃油经济性很高。天气因素，这个在国内影响并不是很广泛，现在动力电池优先级最高的锂离子电池，但是锂离子电池在寒冬中会出现能量损失，气温越低电池的容量受损越明显，特斯拉P75D的车型在我国东北地区续航里程下降到大概300km左右（官方标定是490km）。续航里程部分还会受到司机的情况影响，比如喜欢全油门启动和紧急刹车的老司机，那么续航里程会短一些，如果平和温柔的驾驶那么续航里程就会长一些。去年年底，韩国三星电子表示，研发出了一项全新的石墨烯电池技术，该技术可以使电池容量增加45%，充电速度提升5倍，并且能够极大的延伸电池的使用寿命。这一技术进步是新能源发展路上迈出的重要一步。相信新能源技术的不断进步，大部分问题都可以解决，续航里程将不再是阻碍新能源汽车发展的阻力。新能源汽车加快其发展脚步，对环境，对资源都是利好。